Razlika med kovanimi in litimi platišči se kaže predvsem v postopku, ceni in teži.

Stroji Maple imajo bogato tehnologijo izdelave koles. Danes obogatimo nekaj malega znanja o pestih koles

1. Različni procesi:

Pri izbiri kalupa se za litje uporablja peščeni kalup, za kovanje pa jekleni kalup. Obdelava ulitega platišča z naravnim hlajenjem, vključno z odstranjevanjem robov, popravilom videza, poliranjem itd. Kovanje se oblikuje z žigosanjem in nato strojno obdela.

Tehnologija litja določa zmogljivost. Z vidika zmogljivosti ima kovano kolo večjo trdnost, lažjo težo, boljšo polnilno sposobnost litega kolesa, manjše krčenje ulitka in večjo kompaktnost.

2. Različni stroški:

Theulivanjepostopek je preprost, stroški so sorazmerno nizki, postopek kovanja je sorazmerno zapleten, stroški izdelave pa so sorazmerno visoki.

S cenovnega vidika se običajno kuje enako vrsto kolesa, ki je veliko dražje od nizkotlačnega litja.

3. Različne uteži:

Kovanokolesa je mogoče oblikovati samo s postopkom neprekinjenega žigosanja, tako da bo po oblikovanju njegova molekularna struktura postala zelo tesna, tako da lahko prenese višji pritisk, zato so kovana kolesa pri enaki velikosti in trdnosti lažja od litih.

Če povzamemo, proizvodni proces kovanih platišč je bolj natančen kot pri litih platiščih, zato se kovana platišča pogosteje uporabljajo v avtomobilih višjega razreda.

Kako razlikovati med kovanimi in litimi platišči

Razlika med kovanimi kolesi in litjem je naslednja:

1, vrsta sloga: Kovano kolo, dvodelno, tridelno, bo na splošno kombinirano z zakovicami ali varjenjem (argonsko varjenje), splošna barva platišča in naper ima očitne razlike, zlahka je razvidno, da je lito kolo oblikovano in brez barvne razlike.

2, podrobnosti zadnjega dela kolesa: Kovano kolo je enako znotraj in zunaj, sprednji in zadnji del sta svetla in gladka z dobrim kovinskim sijajem, sprednji del litega kolesa pa je lahko zelo svetel, zadnja stran pa je temna, obstajajo očitne sledi luščenja ali brazde (vendar ne izključuje ponaredkov, ki zdaj polirajo površino), nekaj slabe izdelave je mogoče videti na zadnji strani peskanih lukenj ali lukenj (vendar zadaj ni mogoče videti poslikave ali obdelave). Zadnja stran kovanega kolesa je na splošno razmeroma ravna, odlitek pa ima odtis kalupa.

3, vgravirane informacije: informacije o kolesu (PCD, sredinska luknja, ET itd.), kovana kolesa so običajno nameščena na notranji steni platišča (najpogosteje) ali na pritrdilni površini, lita kolesa so običajno nameščena na zadnji strani napere (najpogosteje), hrbtne strani platišča ali montažne površine. Na splošno se podatki o pestu kolesa redko pojavljajo v notranji steni platišča litega pesta kolesa.

4, teža kolesa: kovano kolo s kovanjem visoke trdnosti, enake velikosti pod istim slogom, teža kovanega kolesa je lažja.

5, tolkalni odmev: to je tolkalna metoda, z majhno kovinsko palico za udarjanje pesta, kovano pesto je izdalo jasen in prijeten odmev, lito pesto je izdalo dolgočasen odmev.

6，Kovina se segreje pred kovanjem, namen je

Namen ogrevanja s kovanjem je segreti kovinski material na dovolj visoko temperaturo, da se spremeni oblika ali izboljšajo lastnosti materiala. Kovanje je običajen postopek obdelave kovin z uporabo tlaka in nadzorom temperature kovinskih materialov v plastičnem temperaturnem območju plastične deformacije.